邓禄普夺勒芒LMP2组冠军

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邓禄普夺勒芒LMP2组冠军

  

  11月8日,2010勒芒洲际大奖赛收官站正在珠海邦际赛车场拉媾和幕,通过长达1000公里的障碍争斗,以马自达PESCAROLO-JUDD赛车出战的OAK RACING车队攫取了LM P2组分站冠军,同时也以49分的强大上风摘得该组别年度总冠军。正在LM GT2组,宝马车队的M3赛车则以近2分钟的上风,争先对手的保时捷997GT3赛车,首位冲线。值得珍视的是,这两支车队均来自邓禄普轮胎军团。而异样拆卸邓禄普轮胎的美邦赛车运动队,也驾驶着奥迪R8赛车夺得LM GTC组亚军。行为勒芒24小时耐力赛的守旧轮胎供应商,邓禄普轮胎正在勒芒洲际赛的厉苛检验中交出了一份喜人的答卷。

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  LM GTC组的劫掠中,奥迪R8 LMS赛车与阿斯顿-马丁DBRS9的缠斗可谓惊心动魄,拆卸邓禄普轮胎的奥迪R8赛车显示特殊抢眼,正在1000公里的追赶中,频繁领跑该组别,并最终站上了GTC组亚军领奖台。“与LM P1、LM P2组比拟,三个LM GT组就显得更靠拢民用车”邓禄普技师保罗引睹说,“勒芒赛P组的原型车,只存正在于赛道上,具有惊人的效用。但回归到公道上时,GT赛车就替代着超等跑车的最高水平。” 值得珍视的是,跟着2010赛季勒芒洲际大奖赛的落幕,组委会也同时发外了一个令人激荡的音尘--2011赛季将扩展至7站。个中席卷了北美、亚洲、欧洲各2个分站,届时还将与第七十九届勒芒24小时耐力赛,正在法邦勒芒赛道荟萃,上演纯粹的24小时角逐。而行为耐力赛敦朴的友人,邓禄普轮胎团队也将追随着这7站竞赛,接连身经百战,为勒芒车队供应高效用的轮胎。

  “这是勒芒耐力赛的一大的特点”对此,邓禄普轮胎工程师潘格解说说,“组委会迥殊扩展换胎技师的人数,目标即是延迟进站换胎的本事,而最终后果即是驱策轮胎厂商研收回更耐磨的高效用轮胎,因为少进一次站就意味着大把的本事上风。” 据悉,正在勒芒洲际大奖赛中,轮胎的平均利用本事为1小时。而此次拆卸邓禄普轮胎的宝马车队,则正在对手进站换胎后众跑了8圈之众,可谓上风明显。“咱们给车队的提倡是1至2小时”潘格说,“这场决赛供应邓禄普轮胎,其配方偏向软性,具有更强的抓地力,因此利用本事与硬胎比拟已有所扩展。”

  勒芒洲际大奖赛往年共有三站,顺序正在欧洲银石赛道、美邦亚特兰大之道赛道以及中邦珠海赛道中实行。转战三大洲的赛事安放,也令这项不断了勒芒24小时耐力赛血缘的新兴赛事,具有了更为邦际化的笼统。而将中邦珠海站定为收官站实行地,也标明确主办方AOC对于中邦商场的珍视。

  

  

  正在LM GT2组的劫掠中,以宝马M3赛车出战的宝马车队可谓上风明显,其平均时速达到了155915公里小时。而正在更低级此外LM P2组中,OAK RACING车队以致越过了两台LM P1组赛车,义无反顾地成为该组此外最速赛车。

  被缩小的上风

  三大洲的修制

  正在勒芒洲际大奖赛中,组委会并没有像F1那样施行简单轮胎品牌轨制,而是绽放角逐,让浩繁轮胎厂商终了争斗,并从法例制订上检验轮胎效用,为技能优秀的轮胎厂商供应显露其上风的平台。

  邓禄普轮胎自1923年起原修制勒芒24小时耐力赛,并由此与该项赛事结下了不解之缘,其设正在英邦的运动技能一面,往往地正在勒芒赛场上检修更始产物,并将兼顾耐磨与高抓地力特色的技能利用到民用轮胎的消费中,效率昭彰。正在勒芒耐力赛这块“科技试验田”上,邓禄普轮胎研发一面所结出的果实,也曾为广博车主所享用。

  正在勒芒耐力赛中有一个特殊趣味的法例。每支车队只可装置4位换胎技师,2支换胎枪。也即是说,每两名换胎技师构成的小团队需求不苛两条轮胎的改动,与F1大奖赛的8位换胎技师比拟,人员扩展了一半。这种法例,让进站换胎的场景变得极为猛烈,飞速繁冗的换胎技师往返跑动,仓猝而问候。

  超跑的竞技舞台

  勒芒洲际大奖赛最大的特色即是超跑车四处。正在这里法拉利、保时捷、宝马、阿斯顿-马丁赛车济济一堂,迥殊正在LM GTC组中,云云的超跑聚合场合更是喧闹。而为这些赛车量身定做战靴,则是轮胎厂商的重任。